免费配资系统日产天籁Plus版本正式发布，微调的设计加上不变的动力还能打吗？

8月18日，日产天籁Plus版本图片正式发布；该版本为二次中期改款，针对车辆外观和内饰进行了微调，动力延续在售款。新款的车身尺寸加长到4920毫米，宽度和高度依然为1850毫米和1447毫米，轴距自然还是2825毫米；其余升级点主要为进气格栅的羽毛状点缀，尾灯改为星环贯穿灯组免费配资系统，看起来更有时尚感。

并且车辆提供17英寸和19英寸的两套轮毂，对于一款前驱轿车而言，17英寸轮毂可带来更好的驾乘体验。

外观微调、动力变化，日产天籁Plus还能打吗？

曾经售价总要二、三十万元的日产天籁是许多日系汽车爱好者的梦想之车，尤其是天籁公爵系列；可是现在的合资品牌中端轿车售价已整体下探，评价这款车则需要基于现在的真实终端售价和动力总成。

该车提供2.0L&CVT和2.0T&CVT的两个系列选项。

2.0L NA（自然吸气）版本的实际门槛价在12万级，2.0T版本的实际门槛价目前可以达到15万级。

不建议选择该车的2.0L NA系列，虽然其价格更低；因其动力储备仅有115kW/197N·m，其最大功率要比采用缸内直喷技术的主流1.5T发动机低10~20kW左右；而其最大扭矩甚至要比日产汽车自家的三缸1.5T发动机低超过100N·m！其动力水平可见一斑。同时变速器又匹配了CVT，这种变速器虽然有加速过程平顺性表现良好的优点，可是减速过程还是有概率出现顿挫，同时耐用性也不如AT或湿式双离合变速器，后期更换总成的成本偏高。

2.0T&CVT系列还是可以考虑的，天籁Plus系列也采用这套动力总成。

该发动机有179kW/371N·m的动力储备，客观上高于大众迈腾、帕萨特的380TSI系列，以及别克君威；略低于福特蒙迪欧的2.0T版本，但耗油量的表现又略有优势。相较于搭载1.5T发动机的本田雅阁、最高用2.5L发动机的丰田凯美瑞，性能自然会有大幅领先优势，其百公里加速成绩可以达到7秒级别。

如果偏爱日系汽车且同时喜欢驾驶的话，日产天籁2.0T系列几乎是同价位唯一的选项。

但是，2.0T系列的日产天籁（含Plus版本）依旧采用CVT变速器——这一点是需要说明的。日产汽车采用的加特可无级变速器在耐用性方面的表现着实一般，如果驾驶习惯偏激烈的话，无法保证其变速器核心部件里的锥轮和钢带能够使用接近20万公里；实际上有一些日系汽车的无级变速器在使用超过10万公里之后，就有概率出现因磨损导致的异响或丢转故障。而此时往往只能更换总成，无级变速器一般是只换不修，更换的费用取决于品牌和配件价格，费用从万元到十余万元不等。