俗话说得好网上炒股配资，过年了不仅要看春晚，还得看看各家公司的“年终奖”发得怎么样。
过去这一年，中国市场的价格战打得那叫一个昏天黑地，很多人以为传统车企的好日子到头了。但放眼全球，这帮老司机们可真不简单，生财之道依然玩得转。有的靠着祖传的家底继续躺赢，有的却在转型路上踩了急刹车，还有人默默数钱，稳得一批。
那么，在刚刚过去的2025年，到底谁赚麻了，谁又在赔本赚吆喝呢？咱们这就来盘一盘！
德系豪华三巨头
说起德系豪华，BBA就是金字招牌。都说船大难掉头，但人家底子厚，就算掉头，那也是豪华游轮的级别，稳得很。
先看奔驰，奔驰的2025年，可以说是赚得不少，但没以前多了。全年营收1322亿欧元，调整后息税前利润82亿欧元。虽然账上现金流依然充沛，转型的钱不愁，但和2024年比，利润下滑确实挺明显。为啥？看看销量就明白了，全球卖了216万辆，同比下降了10%。
最让奔驰肉疼的，当属中国市场。全年交付57.5万辆，是它全球跌幅最大的单一市场。这说明什么？在中国这片最卷的战场上，即便是三叉星徽的光芒，也被价格战和国产新势力的崛起给削弱了不少。看来，豪华品牌要想继续在中国躺赢，光靠历史底蕴可不够了，得拿出点真本事来。
再看宝马，这哥们儿绝对是2025年的优等生。全球销量246.37万辆，不降反增，微涨0.5%，在一众下滑的巨头里显得格外亮眼。虽然中国市场交付62.55万辆，也跌了一些，但架不住欧洲和美洲的兄弟们给力啊！
让人意外的是，宝马在电动化领域亦斩获颇丰。全年交付新能源车64.2万辆，其中纯电车更是暴涨，卖了44.2万辆！这说明什么？说明人家不是光喊口号，是真把电车卖出去了。最终财报也争气，营收1420亿欧元，息税前利润125亿欧元。
至于奥迪，财报还没完全公布，但全球销量162.32万辆，同比微跌2.9%，在中国卖了61.75万辆。整体表现算是平健，但要想在2026年追上前面两位老大哥的步伐，还是得抓紧时间了！
转型电动化，对美系巨头来说，更像是一场豪赌。怎么平衡天量的研发投入和眼前的盈利，成了最头疼的问题。
其中福特2025年的营收高达1873亿美元，调整后息税前利润也有68亿美元，说明人家造车卖车的主营业务一点没含糊。但最终净利润却来了个大变脸，巨亏82亿美元！这是怎么回事？说白了，就是战略调整的阵痛。面对电动车业务的巨大投入和市场的不确定性，福特决定急刹车，取消了一些电动车生产计划，进行业务重组。这些动作在四季度产生了大量的一次性费用，再加上关税等成本上涨，直接把利润给吃没了。这就像一个跑步选手，突然要换条赛道，虽然体力还在，但换道这一下子，确实得摔个跟头。
通用汽车和福特走的是完全不同的路子，其2025年营收1850.19亿美元，和福特几乎持平，但净利润27.80亿美元，虽然也下滑了，但至少是盈利的。通用最聪明的一点是，死死守住了现金流。调整后汽车业务现金流高达106亿美元，这就是他们转型的压舱石。
个人看来，通用汽车的做法确实给所有传统车企上了一课。转型期，比盈利更重要的是生存。手里有这么多余粮，不管是搞研发、投工厂，还是应对市场变化，心里都不慌。这种稳稳的幸福，或许比激进的亏损更明智。
日系三巨头
日系车给人的感觉一向是稳健，但在2025年，这份稳健里也出现了分化。丰田，这个连续六年霸榜全球销冠的巨无霸，2025年全球销量再次突破天际，达到1130万辆，同比增长4.6%，把第二名远远甩在身后。在中国市场，当别的日系品牌都在跌的时候，丰田居然卖出了178万辆，成为唯一正增长的日系车企。
更让对手眼红的是，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯全球交付了超过88.2万辆，创下历史新高。就连在BBA都感到吃力的中国市场，雷克萨斯也卖出了超过18万辆，只不过加价神车的神话不再延续。虽然丰田预计2025财年利润会有所下滑，但对于这种级别的选手来说，或许只是从赚爆了回归到赚很多而已。
相比之下，本田和日产的日子就没那么好过了。销量双双下滑，全球分别卖了352.1万和320.2万辆，营收和净利润也都在跌。在电动化浪潮和中国品牌的冲击下，这两个日系巨头显得有些步履蹒跚。如何快速止损，加速推出有竞争力的电动化产品，是他们必须面对的共同课题。甚至有传闻说两家可能要抱团取暖，虽然不知真假，但也足以说明形势的严峻。
车叔总结
总的来说，2025年的财报，与其说是成绩单，不如说是各家车企转型期的体检报告。有人健康，有人亚健康，也有人需要紧急手术。好在，2026年的大幕已经拉开，各家都准备了多款重磅新车，尤其是憋了很久的电动化力作。对于咱们消费者来说，这可是好事儿。竞争越激烈，好车就越多网上炒股配资，价格还可能更香。至于2026年的格局会不会被改写？谁又将成为新的赚钱机器？咱们不妨拭目以待！
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